機械增壓VS渦輪增壓，結果竟然是這樣的！
相信看過(guò)《速度與激情》的車(chē)友們都記得主角唐老大的改裝車(chē)，它的發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口伸出引擎蓋，節氣門(mén)也露在外面。這種改裝方式因為直接拋棄了空氣濾芯，沒(méi)有空氣濾芯對進(jìn)氣的阻力，可以小幅度提升動(dòng)力。除了去掉進(jìn)氣的阻力以外，如果利用增壓器主動(dòng)增大發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，這同樣能夠增加發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出。增壓器的動(dòng)力主要來(lái)源于尾氣（渦輪增壓）和發(fā)動(dòng)機（機械增壓），兩種方式各有各的優(yōu)點(diǎn)。
渦輪增壓和機械增壓的競爭一直存在，兩者的適用情況也不同。機械增壓更加適用于大型V8發(fā)動(dòng)機，而渦輪增壓則適用于小型發(fā)動(dòng)機。由于機械增壓器靠皮帶來(lái)帶動(dòng)，所以即使在發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)，機械增壓器也能夠快速轉動(dòng)，從而增加進(jìn)氣量，在發(fā)動(dòng)機轉速較低的時(shí)候也能夠提供動(dòng)力。缺點(diǎn)是當發(fā)動(dòng)機轉速提升時(shí)，機械增壓器損耗動(dòng)力要大于它帶來(lái)的動(dòng)力。從結構方面考慮，機械增壓器非常適用于V8或V6發(fā)動(dòng)機的“V”型結構。
早期的機械增壓系統在3000rpm左右就開(kāi)始損耗動(dòng)力，因此降低了發(fā)動(dòng)機高轉速區間的性能。機械增壓一直在發(fā)展，比如被稱(chēng)為不列顛吹風(fēng)機的賓利Blower和機械增壓Avantis的設計則代表著(zhù)機械增壓向前邁出了重要的一步。既然高轉速時(shí)，機械增壓會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，那么在高轉速時(shí)斷開(kāi)機械增壓器的動(dòng)力不就行了。所以到后來(lái)，一些機械增壓器擁有了離合器，用于切斷動(dòng)力，但這增加了結構的復雜性。
與機械增壓器不同的是，渦輪增壓器的動(dòng)力來(lái)源于尾氣，盡管它會(huì )妨礙尾氣的排出，但它帶來(lái)的動(dòng)力更多。它的缺點(diǎn)也比較明顯，在發(fā)動(dòng)機轉速較低時(shí)，尾氣無(wú)法產(chǎn)生足夠的動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)增壓器。第一代渦輪增壓汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機轉速為2500rpm時(shí)，渦輪增壓器才介入，為汽車(chē)提供強勁的動(dòng)力直到轉速沖擊紅線(xiàn)區。
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